主要特色：

• 操作模式：定电流/定电压/定功率放电

  - 每通道功率600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW, 20kW, 30kW, 50kW, 60kW

  - 电压 20V, 60V, 100V, 200V, 500V模组

  - 大电流 2600A (并联)

• 多通道电池模组状态模拟
• 依据电池芯曲线行为，进行电池状态模拟
• 可设定电池组常用参数与快速自订输出初始状态
• 电池放电能量回收功能，省电、环保、低热能产出，效率85%
• 具备并联功能，可依照使用者更大电流的需求并联多到60个通道
• 高精准度电流电压量测
• 充放电电流切换不中断，模拟电池可充电可放电特性，用于双向零部件应用
• 模拟充电模式转换时(CC-CV)，定电压时充电电流逐渐下降特性
• 独立通道保护功能

17020电池模拟器具备电池充放电机与电池模拟器两种功能，可用于测试电池组与测试与电池组连接的相关零部件，可透过17020电池模拟器功能，确认其系统功能是否正常，且也能程控不同电池电量状态(SOC状况)，并可下载不同电池曲线，测试产品充放电状态，预先做产品与电池搭配的测试评估，可应用于汽车启停系统马达驱动器、轻型电动车电控器、车载充电器等各项测试。

当用户开发产品时，希望产品可以满足不同的应用。 连接不同的电池组以验证产品是更好的方式。 但零部件在研发设计时，其供应商电池还未到位而且电池非常昂贵，很难取得，要取得每个电池都是不可能的且成本浩大，透过用电池模拟器就是好的方法。

V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写，由于大部分车辆95%的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元，此概念描述了电动汽车与电网的未来关系，进而发展双向车载充电器(Bi-direction on board charger)与汽车用双向直流转换器(Bi-direction D/D convertor)。在车用的零部件开发趋势是双向设计。 如果这类的产品***想要验证产品，他们不能使用源/负载集成。 因为电流转换在充放电时中断，好的方法是使用电池模拟器验证产品。

双重模式应用切换

• 充放电机模式 : 透过Battery Pro软体操作介面，应用于动力电池包检测
• 电池模拟器模式 : 透过Battery Simulator软体操作介面，应用于马达驱动/充电桩测试

电池模拟器硬体

Chroma 17020 电池模拟器是架构在能源回收是充放电测试系统，操作模式具备定电流/定电压/定功率放电，有不同电压范围 20V, 60V, 100V, 200V, 500V，通道可并联设计可扩充电流，使用者可依照要模拟的电池组规格调整设备的并联状态，增加了使用者使用设备上的弹性；具备无接缝式充放电转换功能，可快速的进行充放电切换，模拟电池实际使用状态用于双向零部件测试；能源回收佳化利用，可回收能源设计，节省设备用电与环境降温的空调费用，例如：车载充电器对电池充电时，其充电能量可转回市电厂内可直接利用。

电池模拟器专用软体

Chroma 17020 电池模拟器专用软体，模拟二次电池组特性，可模拟电池包的电压输出随电流状态变化、不同SOC状态下的电压输出与充电瞬间的直流内阻变化。

.